由松崎萬長設計,落成於1913年(大正2年)的新竹車站與現在的車站,兩者除了建築外觀的顏色不同之外,塔樓尖端與屋頂樣式等細節也有改變。

 


上回
台灣鐵道車站紀念章列傳(六之四)- 1935年


1908年(明治41年),台灣縱貫鐵路全線通車,台灣歷史上的第一次空間革命註1就此誕生。除了工商發展迅速起飛、新興城市因車站而繁榮之外,民間的觀光活動也因此活絡了起來。根據永井柳太郎的《拓殖史》(1934年,昭和9年)記載,當時基隆與高雄間早晚各有一班來回急行列車行駛於縱貫線,而基隆與蘇澳間的宜蘭線,以及花蓮與台東間的台東線,每天也有數回的班次營運。

到過日本旅遊的人一定會對其「紀念章文化」留下深刻印象,而這種觀光行銷的特殊方式也因為日本人五十年的治理而成為台灣觀光文化中的一環。台灣各主要車站的旅行紀念章最早出現於1932年(昭和7年),此後造型圖案不斷改變,數量更涵蓋了全台五十多個車站。1937年(昭和12年)出版
台灣時報七月號與八月號刊載了自1932年以來,各車站的旅行紀念章共四十六款。每一個紀念章都以簡單的圖像表現出當地的名勝與特產,藉此為當地的觀光宣傳,相當值得旅人收藏留念。

上回介紹了1935年(昭和10年)間的八款紀念章,今回讓我們來欣賞隔年的七款紀念章。有興趣的人可以試著找找看自己的故鄉是否名列其中,而在紀念章中出現的名勝特產是否依然為在地意象的代表?

站名
:汐止站
代表
:登山背包的輪廓裡有五指山登山口、基隆河的香魚,還有汐止神社

 

 

 

 


站名:岡山站
代表
:由於日本有個岡山縣(桃太郎的故鄉),因此特別標示「台灣岡山」。大崗山超峯寺的三寶殿是台灣屈指可數的華麗廟宇。

 

 

 

站名:鳳山站
代表
:鳳梨的故鄉

 

 

 

 

 

 

急行列車紀念章


日間急行開往高雄的急行第一列車,紀念章為C55型機關車與覆蓋著白雪的新高山(玉山)。

 

 

 

 

 

 


日間急行開往基隆的急行第二列車。紀念章中表現的是漸層色的天空下,冒著白煙的機關車頭與椰子樹。

 

 

 


夜間急行開往高雄的急行第三列車,由檳榔樹與香蕉構成了紀念章的輪廓,列車以急速奔馳的形態出現。

 

 

 




夜間急行開往基隆的急行第四列車,紀念章為鋼鐵車廂與台灣地圖。

 

 

 

 

 

 

(未完待續)


註1:台灣的第二次空間革命為1978年通車的中山高速公路,第三次為2007年通車的台灣高速鐵路。


資料來源
國立台中圖書館

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day tripper

jonyao1978 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(10) 人氣()


留言列表 (10)

禁止留言
  • JackWu
  • 說實在的小弟我最近比較擔心的是2012年台灣會不會被統一?
  • 我認為不會,只是大多數台灣人不見棺材不掉淚。

    PS. 台灣只有被併吞的問題,沒有與誰統一的問題。

    jonyao1978 於 2009/01/14 17:01 回覆

  • kensyu
  • 關於松崎萬長

    Jon san
    我是kensyu
    很抱歉,我不了解妻木賴黃介紹松崎萬長來台的那一段。
    好像日本工學院大學有人曾經研究過松崎萬長,並以此論文申請博士學位。那ㄧ本論文不知道有沒有這方面的線索。

    (我記得我也有那ㄧ本,回去得仔細好好找一找。)
  • けんしゅさん,

    感謝您在此回覆,小弟這邊有一篇岡田義治與初田亨合著的《松ヶ崎萬長の経歴と作品》,裡面提到松崎萬長與妻木賴黃是在臨時建築局時代認識的,後來也在造家學會共事過。松崎的華族禮遇被停止後相當失意消沈,於是來到台灣展開新生活。

    けんしゅさん如果有興趣,我可以把這篇論文寄給您。

    jonyao1978 於 2009/01/16 11:32 回覆

  • 氫酸鉀
  • 臺灣鐵道 當時的密集度 堪稱世界第一 要是好好延續 台灣的鐵道會跟日本一般 決不會像現在到處都是機車和車子

    國民黨來後 卻開始拆鐵道 把所有支幹都猜光了 只留下縱貫的主幹 拆下來的鐵 拿回他們之那賣錢

    http://forum.mymaji.com/redirect.php?tid=74954&goto=lastpost
    這網站裡下面有兩段日本時代的台灣鐵道影片 超讚 與jon君分享
  • 氫酸鉀說得沒錯,台灣在日本時代的確有"鐵道王國"的美稱,當時不只有官設的鐵道,還有許多私人的鐵道與軌道,只是後來被支那乞丐兵拆去當廢鐵賣了。

    那兩段影片我之前在YouTube看過,非常之珍貴,不知道是哪位神人收藏的。

    jonyao1978 於 2009/01/19 12:06 回覆

  • kensyu
  • ジョンさん
    工學院大學的那一篇松ヶ崎萬長的學位論文的撰寫者好像就是岡田義治先生。
    我對《松ヶ崎萬長の経歴と作品》有興趣,如果方便的話請寄給我。
    kensyu.tsenggmail .com
    先謝謝您了。
  • けんしゅさん,

    請收信吧!

    jonyao1978 於 2009/01/23 00:28 回覆

  • aromwu
  • 很好的文章

    版大:

    您好,我是新竹人,且一直認為新竹車站要遷移,或是該地另建,否則端視日治時期所建的車站,在空間跟動線上,實在不敷今日所需,如板主平日有往新竹走跳應該知道(其實我相信台鐵很多車站亦是如此)。

    在我認為,能夠在現今新竹車站後站那邊新建會更好,原有車站可以跟新車站做一個觀光上的結合。只是天知道台鐵願不願意這樣做,算是狂想吧。

    另外,有個小問題想請問板主,新竹車站今日的位置,是從劉銘傳那時候就確定的嘛?還是跟台北車站一樣,有另外新建過?

    謝謝,看完你幾篇文章,我覺得我獲益良多!
  • 新竹車站已經被列為國定古蹟,是否遷移的問題可能有得吵。我認為可以就地在車站旁擴建,但必須將新建築與原有車站在美感上取得平衡。光是這一點可能就很難...

    劉銘傳鋪的那條爛鐵道由於日本人實在看不下去,因此在路線上做了將近90%的修改,至於車站的歷史我節錄維基百科內容如下:

    1893年10月30日:縱貫鐵路台北至新竹段鐵路通車,而清代時的第一代新竹車站,位在枕頭山腳(十八尖山)下,舊址約在今公園路和東大路口的「麗池公園」或是「新竹玻璃工藝博物館」,昔日憲兵隊址附近。

    1896年:日人將清季時期的路線改線,並遷建車站為第二代新竹驛,站體是臨時性的木造或磚木混和建造的車站,舊址座落的地點不明,推測應在新路線上。

    1902年:縱貫鐵路新竹至竹南段通車,改建為第三代新竹驛,是當時極普遍「樣板式」木造站房,舊址應和第二代車站同一位置。

    1913年:現今第四代巴洛克風格的新竹車站完工,當時是繼台北、基隆站後出現的第三座大車站。

    PS. 看到您部落格的banner,推薦您讀讀這篇文章。
    http://tw.myblog.yahoo.com/ailleurs-art/article?mid=6&prev=19&l=f&fid=5

    jonyao1978 於 2009/01/23 00:42 回覆

  • aromwu
  • 比起美感的問題之前,想要把土地給徵收回來,會更困難吧。

    但話說回來,車站的母體建築旁邊延伸的建築,卻有部分是鐵皮構成的,真是不搭。

    謝謝你推薦的文章,以前我就看過了,目前也有定期收看那blog的文章。是故,我會將BANNER放岳敏君的畫作,乃因其換頭畫中戲謔的誇張式笑臉(抑是岳的換頭特色),對我來說,就像是笑看這世間的一切罷了。但同你推薦那篇文章所言,在市場價格認定上我個人是抱持懷疑的態度去看待,「因為這不是藝術,頂多是二流的漫畫」該板主如是說,而個人也這麼認同。
  • 鐵皮建築是國民黨的過客心態帶給台灣最大的災難之一。撇開車站前的鐵皮雨棚不談,光是門口的兩根電火柱我就看得很不順眼!

    jonyao1978 於 2009/01/24 23:47 回覆

  • marco
  • 那些章
    都是我沒見過的

    這篇文章 真是好文
  • 謝謝,當初發現時我也是如獲至寶般地興奮。

    jonyao1978 於 2009/01/27 23:33 回覆

  • 藍裙子
  • 話說前不久經過新竹車站,覺得好美,希望新竹車站能繼續保持下去,不要像那些其它被國民黨改成那醜八怪樣子的水泥建物。
  • 新竹車站已經被列為古蹟,應該可以放心了。

    jonyao1978 於 2009/02/11 23:22 回覆

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