day tripper

現在的屏東車站與日本時代的車站相較之下，實在是慘不忍睹。


上回
《台灣鐵道車站紀念章列傳（六之五）- 1936年》


1908年（明治41年），台灣縱貫鐵路全線通車，台灣歷史上的第一次空間革命^註1就此誕生。除了工商發展迅速起飛、新興城市因車站而繁榮之外，民間的觀光活動也因此活絡了起來。根據永井柳太郎的《拓殖史》（1934年，昭和9年）記載，當時基隆與高雄間早晚各有一班來回急行列車行駛於縱貫線，而基隆與蘇澳間的宜蘭線，以及花蓮與台東間的台東線，每天也有數回的班次營運。

到過日本旅遊的人一定會對其「紀念章文化」留下深刻印象，而這種觀光行銷的特殊方式也因為日本人五十年的治理而成為台灣觀光文化中的一環。台灣各主要車站的旅行紀念章最早出現於1932年（昭和7年），此後造型圖案不斷改變，數量更涵蓋了全台五十多個車站。1937年（昭和12年）出版的《台灣時報》七月號與八月號刊載了自1932年以來，各車站的旅行紀念章共四十六款。每一個紀念章都以簡單的圖像表現出當地的名勝與特產，藉此為當地的觀光宣傳，相當值得旅人收藏留念。

上回介紹了1936年（昭和11年）間的七款紀念章，今回讓我們來欣賞隔年的五款紀念章。有興趣的人可以試著找找看自己的故鄉是否名列其中，而在紀念章中出現的名勝特產是否依然為在地意象的代表？

站名：鶯歌站
代表：充滿趣味傳奇的鶯歌石與尖山燒








站名：台東站
代表：台東大橋與紅頭嶼（蘭嶼），知本溫泉也在不遠處。









JTB（日本旅遊局）台南案內所
該案內所位於台南市的林百貨內，紀念章則是以赤崁樓為輪廓。








JTB花蓮港（花蓮）案內所
高砂族美女、太魯閣峽谷、金沙與東海岸的航路互相輝映。











台北站台灣遊覽紀念章
新高山（玉山）、檳榔樹與急行列車。









長達六篇的連載總算在新年之初完成。在這46款紀念章中，我們得以一窺那個時代的政府是如何用心地發展台灣的觀光事業，而從觀光的蓬勃發展，更可以知道相關產業與基礎建設的完善程度。

那個時候的台灣觀光，絕對不是只把目標設定在某一個國家身上，而是放眼全亞洲，甚至是歐美各國。這一點，從我之前一篇關於臺灣鐵道旅館的連載中也可看得一清二楚。反觀今天的台灣政府，只因為統治者偏狹的意識形態，便以欺騙的手段將敵對的中國美化為台灣觀光的救世主。

從這六篇的介紹中我得到一個最簡單不過的結論，那就是... 一個連火車站都蓋得奇醜無比的政府，哪有什麼本事發展觀光？？


（全系列完）


最後，獻上幾張在之前文章中不曾出現過的台灣老車站優雅身影。

宜蘭站


新北投站


彰化站二代目



註1：台灣的第二次空間革命為1978年通車的中山高速公路，第三次為2007年通車的台灣高速鐵路。


資料來源
國立台中圖書館
鞠園文史與集郵論壇