day tripper

 
圖片合成自台北市市徽與中國國旗
回到暌違四年的瑞士，第一個遭遇到的問題就是「我是誰？」。台灣人在瑞士的國籍問題我於之前的《向愛國領隊沈美足致敬》一文中已有粗略提到，但在正式進入而立之年的今天再次以此為主題來寫這篇文章還是有某種程度的代表性存在。
飛機抵達蘇黎世機場後，前來接機的瑞士同事立刻載我前往當地的移民單位辦理註冊以取得居留證。負責該業務的女公務員相當親切，英文也相當流利；而在我出示護照與入境許可之後，她面帶疑惑地問我：「你希望我將你的國籍寫成Taiwan還是Chinese Taipei？」
由於在瑞士政府發給我的入境許可上，我的國籍是「中國台北」，因此我早就對這個問題有所準備。我回答道：「如果妳可以寫Taiwan當然是最好！」而她也很高興我給了她一個很肯定的答案，於是她似乎很用力地將入境許可上的Chinese Taipei以立可白塗掉，並重新在一旁寫上Taiwan。看到這一幕的我，心中突然湧現一股莫名的興奮與驕傲，但卻也充滿感慨；台灣人難道只有在別人願意稱我們為台灣時才能夠有這種感動？
天堂與地獄往往只有一線之隔，而我很快地就被狠狠地丟到線的另一邊。這位女士似乎還是覺得自己的決定有些不妥，因此撥了一通電話向上級詢問是否可以擅自將我的國籍改成Taiwan。雖然我的德語很不靈光，但我還是從她的談話中聽出了Chinese Taipei是正式的官方名稱，將其改成Taiwan是不被允許的。看著她面有難色地向我解釋她愛莫能助時，我卻是早知道會是這種結果而表現出一派輕鬆自在，好像受委屈的是她而不是我。幾天後，我在申辦當地行動電話時，我的個人資料上的國籍欄更是直接被寫成了中國，但這並非瑞士人的錯，而是沒有人搞得清楚中華民國與中華人民共和國的不同，更沒有人知道「中華」是什麼鬼東西。不論是China或是Chinese Taipei，在英文中只有一個意思，那就是中國。
生活在台灣，每天以為自己存在於「中華民國」的人們，當你們聲嘶力竭地在棒球場上為「中華隊」加油時，請你們記得，在外國人的眼中，這一切的行為都是在向全世界宣示台灣是中國的一部份。
(2008年7月5日，寫於由蘇黎世開往洛桑的火車上）

騜上巡視災區，後面的小林村民高舉「殘障政府 草菅人命 詐騙集團」的布條
Theodore Kaye for The New York Times

丟臉丟到紐約去！丟臉丟到全世界！真是他馬的有國際觀啊！！ 

原文：Taiwan President Is Target of Anger After Typhoon
漢文翻譯：筆者

PATRICK LIN/AFP/Getty Images


十年前的921大地震，我當時人在空軍部隊，每天負責協助引導海鷗直升機前往災區。當時的新聞畫面至今記憶猶新，還記得前總統李登輝前往災區時，身邊總是跟著參謀總長湯曜明，而國軍將救災視為作戰的愛民表現也深獲災民的肯定。
今天呢？我到現在連我們的參謀總長是誰都不知道！我想，可能連身為三軍統帥的馬英九也不知道吧，也難怪連美國人都看不下去了。為何馬英九要拒絕美、日的先進救難技術？是因為北京沒有下令可以接受嗎？還是要等胡錦濤先派出救難隊來台灣才肯讓美國人來？
原文：Hundreds survive typhoon in Taiwan
漢文翻譯 ：筆者

日本時代的雄商校旗

位於高雄市鬧區的高雄市立高雄高商，校門前的五福二路平時人車熙攘，周邊商店林立，可說是高雄市的黃金地段。七十二年前的四月，背負著帝國神聖使命的雄商在名為「大港埔三九三番地」的此處誕生...

放眼南方的商業生力軍
1922年（大正11年），高雄州立高雄中學校成立，而高雄州立高等女學校則於兩年後誕生。往後的十三年間，這兩所今天的「第一志願」在高雄市的中等教育中扮演了唯二的角色。

REUTERS/Nicky Loh /Landov
 
本文同時刊登於「超克藍綠」
國外媒體常會在重要的日子（如就職紀念）對台灣總統進行訪談 (interview)。訪問者 (interviewer) 的問題與受訪者 (interviewee) 的回答雖然是整場訪談的核心焦點所在，但真正能夠剖析受訪者心態與想法的卻是在事後綜合事實與現況，並結合正反意見所進行的分析與評論。也唯有如此，才能夠正確地判斷受訪者的意圖，以及其背後所隱藏的含意。
美國的《時代雜誌》在馬英九就職一週年前夕的5月12日對其進行了以下這場訪談。言談之中，馬英九極力為自己一年來的政策辯護。而《時代雜誌》的記者則將問題聚焦在台灣與中國之間的經濟整合議題，以及深受此議題影響的台灣主權發展。
馬英九列舉許多看似美麗的數字與實際成效，反觀《時代雜誌》卻藉由台灣內部反對者的立場來對其政策提出質疑。在雙方的攻防中，不難看出馬英九害怕面對問題的性格，以及對主權議題的回答含糊不清，甚至暗示統一被中國併吞才是台灣未來的正確選項，並以ECFA非簽不可，以及近乎幼稚的回答來結束這場訪談。
註：馬英九在訪談中多次提到China這個國家，雖然馬英九在以中文表達時都是翻譯成「大陸」（由此可看出馬英九的英文程度似乎不高），但由於世界上並沒有「大陸」這個國家，因此我一律按照國際公認的「正確」中文翻譯翻成「中國」，還請那些英文程度和馬英九一樣好的讀者見諒。此外，文中的黃色highlight為筆者個人看不下去的靠夭，特此聲明。

                          日本時代與現在的高雄市市徽
 

本文同時刊登於「超克藍綠」
今年初結束了「台灣鐵道車站紀念章」的連載後，在一次無意的搜尋中發現了日本時代高雄市街道的人孔蓋設計圖，人孔蓋上的高雄市徽引起了我寫這篇文章的興趣。這也是繼車站紀念章後，再一次從文獻中發現日本人將現實事物圖像化的功力。今天的日本之所以能成為世界動漫大國，或許也多少承襲了自古以來對周遭事物細微敏銳的觀察力與豐富的想像力。

現在的屏東車站與日本時代的車站相較之下，實在是慘不忍睹。

上回
《台灣鐵道車站紀念章列傳（六之五）- 1936年》
1908年（明治41年），台灣縱貫鐵路全線通車，台灣歷史上的第一次空間革命^註1就此誕生。除了工商發展迅速起飛、新興城市因車站而繁榮之外，民間的觀光活動也因此活絡了起來。根據永井柳太郎的《拓殖史》（1934年，昭和9年）記載，當時基隆與高雄間早晚各有一班來回急行列車行駛於縱貫線，而基隆與蘇澳間的宜蘭線，以及花蓮與台東間的台東線，每天也有數回的班次營運。
到過日本旅遊的人一定會對其「紀念章文化」留下深刻印象，而這種觀光行銷的特殊方式也因為日本人五十年的治理而成為台灣觀光文化中的一環。台灣各主要車站的旅行紀念章最早出現於1932年（昭和7年），此後造型圖案不斷改變，數量更涵蓋了全台五十多個車站。1937年（昭和12年）出版的《台灣時報》七月號與八月號刊載了自1932年以來，各車站的旅行紀念章共四十六款。每一個紀念章都以簡單的圖像表現出當地的名勝與特產，藉此為當地的觀光宣傳，相當值得旅人收藏留念。
上回介紹了1936年（昭和11年）間的七款紀念章，今回讓我們來欣賞隔年的五款紀念章。有興趣的人可以試著找找看自己的故鄉是否名列其中，而在紀念章中出現的名勝特產是否依然為在地意象的代表？
站名：鶯歌站
代表：充滿趣味傳奇的鶯歌石與尖山燒
站名：台東站
代表：台東大橋與紅頭嶼（蘭嶼），知本溫泉也在不遠處。
JTB（日本旅遊局）台南案內所
該案內所位於台南市的林百貨內，紀念章則是以赤崁樓為輪廓。
JTB花蓮港（花蓮）案內所
高砂族美女、太魯閣峽谷、金沙與東海岸的航路互相輝映。
台北站台灣遊覽紀念章
新高山（玉山）、檳榔樹與急行列車。
長達六篇的連載總算在新年之初完成。在這46款紀念章中，我們得以一窺那個時代的政府是如何用心地發展台灣的觀光事業，而從觀光的蓬勃發展，更可以知道相關產業與基礎建設的完善程度。
那個時候的台灣觀光，絕對不是只把目標設定在某一個國家身上，而是放眼全亞洲，甚至是歐美各國。這一點，從我之前一篇關於臺灣鐵道旅館的連載中也可看得一清二楚。反觀今天的台灣政府，只因為統治者偏狹的意識形態，便以欺騙的手段將敵對的中國美化為台灣觀光的救世主。
從這六篇的介紹中我得到一個最簡單不過的結論，那就是... 一個連火車站都蓋得奇醜無比的政府，哪有什麼本事發展觀光？？
（全系列完）
最後，獻上幾張在之前文章中不曾出現過的台灣老車站優雅身影。
宜蘭站
新北投站
彰化站二代目
註1：台灣的第二次空間革命為1978年通車的中山高速公路，第三次為2007年通車的台灣高速鐵路。
資料來源
國立台中圖書館
鞠園文史與集郵論壇

由松崎萬長設計，落成於1913年（大正2年）的新竹車站與現在的車站，兩者除了建築外觀的顏色不同之外，塔樓尖端與屋頂樣式等細節也有改變。

 

鐵道旅館標誌
影像提供 / FormosaSavage

 

                               幸福就在海峽的彼岸（路透社）


不論台灣人民真正的意向為何，外國人對於目前台灣與中國之間關係的觀察重點都還是放在政府的政策面上。英國的《經濟學人》雜誌下了一個很貼切，卻也讓我很憂心的標題。
當人數僅百餘萬的台商之利益遠遠高過其他台灣人民的未來時，請認真想想，是不是該為了我們，與這個國家未來的主人們挺身而出。
原文：Ever cuddlier
漢文翻譯：筆者

如膠似漆

人員與郵件現在可直接往來台灣與中國之間
Dec 18th 2008 | 北京
出自《經濟學人》印刷版
當中國在30年前提出與台灣通航時，這個島國的政府拒絕了。然而當中國的經濟成長後，台灣卻開始動搖了。12月15日，海空航運與郵件終於開始例行性地跨越台灣海峽。一個興高采烈的中國官員將此形容為「我們與台灣經濟互動的最後一環」。
台灣總統馬英九對此再高興不過了。自從他在五月宣示就職後，就迅速地修補雙方關係。七月時兩國啟動週末包機，儘管還是得耗時地取道香港空域。現在又增加了平日航班，而且連繞道香港也被取消了。而貨機直航也已經上路（起初為每月60班），郵件更不需要再經由香港交換。
對於百萬台商與其親屬中的多數人來說，這些服務可算是實質的恩惠。過去許多平日旅客必須在香港轉機，這代表的是一天之中的精華時間都用在旅程上。
馬先生希望與中國間更便捷的聯繫可為台灣衰退的經濟帶來幫助。最大的反對黨民進黨對此卻表示疑慮，並表示三通將威脅到國家安全。然而民進黨目前還未從今年的國會與總統選舉的失敗中站起來。此外，該黨前主席陳水扁在12月12日更因涉及了影響自己與家人的貪污醜聞而遭到起訴。
姑且不論兩國間交通的複雜度，中國近年來已經躍升為台灣最大的貿易夥伴，而台灣更是中國最大的投資者之一。但對馬先生來說，令他不安的阻礙仍在，尤其是中國在台的投資與台灣在中國提供的金融服務。這些議題將會在12月20-21日於上海舉行，由國民黨主席吳伯雄出席的兩岸經濟論壇（譯按：國共論壇）上被討論。吳先生將以最高層級代表的身份與會。
本月底，兩隻熊貓將以善意禮物的身份從中國直飛台灣，這也將使近來兩國關係的改善更加具體。中國在2005年提出贈送熊貓的意願，但陳先生讓中國碰了釘子（牠們的名字 - 團團、圓圓，在中文裡代表了統一，對於討人喜歡並沒有幫助）。但是馬先生卻選擇敞開雙臂擁抱中國。