day tripper

圖片合成自台北市市徽與中國國旗
回到暌違四年的瑞士，第一個遭遇到的問題就是「我是誰？」。台灣人在瑞士的國籍問題我於之前的《向愛國領隊沈美足致敬》一文中已有粗略提到，但在正式進入而立之年的今天再次以此為主題來寫這篇文章還是有某種程度的代表性存在。
飛機抵達蘇黎世機場後，前來接機的瑞士同事立刻載我前往當地的移民單位辦理註冊以取得居留證。負責該業務的女公務員相當親切，英文也相當流利；而在我出示護照與入境許可之後，她面帶疑惑地問我：「你希望我將你的國籍寫成Taiwan還是Chinese Taipei？」
由於在瑞士政府發給我的入境許可上，我的國籍是「中國台北」，因此我早就對這個問題有所準備。我回答道：「如果妳可以寫Taiwan當然是最好！」而她也很高興我給了她一個很肯定的答案，於是她似乎很用力地將入境許可上的Chinese Taipei以立可白塗掉，並重新在一旁寫上Taiwan。看到這一幕的我，心中突然湧現一股莫名的興奮與驕傲，但卻也充滿感慨；台灣人難道只有在別人願意稱我們為台灣時才能夠有這種感動？
天堂與地獄往往只有一線之隔，而我很快地就被狠狠地丟到線的另一邊。這位女士似乎還是覺得自己的決定有些不妥，因此撥了一通電話向上級詢問是否可以擅自將我的國籍改成Taiwan。雖然我的德語很不靈光，但我還是從她的談話中聽出了Chinese Taipei是正式的官方名稱，將其改成Taiwan是不被允許的。看著她面有難色地向我解釋她愛莫能助時，我卻是早知道會是這種結果而表現出一派輕鬆自在，好像受委屈的是她而不是我。幾天後，我在申辦當地行動電話時，我的個人資料上的國籍欄更是直接被寫成了中國，但這並非瑞士人的錯，而是沒有人搞得清楚中華民國與中華人民共和國的不同，更沒有人知道「中華」是什麼鬼東西。不論是China或是Chinese Taipei，在英文中只有一個意思，那就是中國。

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騜上巡視災區，後面的小林村民高舉「殘障政府 草菅人命 詐騙集團」的布條
Theodore Kaye for The New York Times
丟臉丟到紐約去！丟臉丟到全世界！真是他馬的有國際觀啊！！ 
原文：Taiwan President Is Target of Anger After Typhoon
漢文翻譯：筆者

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PATRICK LIN/AFP/Getty Images

十年前的921大地震，我當時人在空軍部隊，每天負責協助引導海鷗直升機前往災區。當時的新聞畫面至今記憶猶新，還記得前總統李登輝前往災區時，身邊總是跟著參謀總長湯曜明，而國軍將救災視為作戰的愛民表現也深獲災民的肯定。
今天呢？我到現在連我們的參謀總長是誰都不知道！我想，可能連身為三軍統帥的馬英九也不知道吧，也難怪連美國人都看不下去了。為何馬英九要拒絕美、日的先進救難技術？是因為北京沒有下令可以接受嗎？還是要等胡錦濤先派出救難隊來台灣才肯讓美國人來？

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日本時代的雄商校旗

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REUTERS/Nicky Loh /Landov
本文同時刊登於「超克藍綠」
國外媒體常會在重要的日子（如就職紀念）對台灣總統進行訪談 (interview)。訪問者 (interviewer) 的問題與受訪者 (interviewee) 的回答雖然是整場訪談的核心焦點所在，但真正能夠剖析受訪者心態與想法的卻是在事後綜合事實與現況，並結合正反意見所進行的分析與評論。也唯有如此，才能夠正確地判斷受訪者的意圖，以及其背後所隱藏的含意。
美國的《時代雜誌》在馬英九就職一週年前夕的5月12日對其進行了以下這場訪談。言談之中，馬英九極力為自己一年來的政策辯護。而《時代雜誌》的記者則將問題聚焦在台灣與中國之間的經濟整合議題，以及深受此議題影響的台灣主權發展。
馬英九列舉許多看似美麗的數字與實際成效，反觀《時代雜誌》卻藉由台灣內部反對者的立場來對其政策提出質疑。在雙方的攻防中，不難看出馬英九害怕面對問題的性格，以及對主權議題的回答含糊不清，甚至暗示統一被中國併吞才是台灣未來的正確選項，並以ECFA非簽不可，以及近乎幼稚的回答來結束這場訪談。

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                          日本時代與現在的高雄市市徽
 

本文同時刊登於「超克藍綠」
今年初結束了「台灣鐵道車站紀念章」的連載後，在一次無意的搜尋中發現了日本時代高雄市街道的人孔蓋設計圖，人孔蓋上的高雄市徽引起了我寫這篇文章的興趣。這也是繼車站紀念章後，再一次從文獻中發現日本人將現實事物圖像化的功力。今天的日本之所以能成為世界動漫大國，或許也多少承襲了自古以來對周遭事物細微敏銳的觀察力與豐富的想像力。

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現在的屏東車站與日本時代的車站相較之下，實在是慘不忍睹。
上回
《台灣鐵道車站紀念章列傳（六之五）- 1936年》
1908年（明治41年），台灣縱貫鐵路全線通車，台灣歷史上的第一次空間革命^註1就此誕生。除了工商發展迅速起飛、新興城市因車站而繁榮之外，民間的觀光活動也因此活絡了起來。根據永井柳太郎的《拓殖史》（1934年，昭和9年）記載，當時基隆與高雄間早晚各有一班來回急行列車行駛於縱貫線，而基隆與蘇澳間的宜蘭線，以及花蓮與台東間的台東線，每天也有數回的班次營運。
到過日本旅遊的人一定會對其「紀念章文化」留下深刻印象，而這種觀光行銷的特殊方式也因為日本人五十年的治理而成為台灣觀光文化中的一環。台灣各主要車站的旅行紀念章最早出現於1932年（昭和7年），此後造型圖案不斷改變，數量更涵蓋了全台五十多個車站。1937年（昭和12年）出版的《台灣時報》七月號與八月號刊載了自1932年以來，各車站的旅行紀念章共四十六款。每一個紀念章都以簡單的圖像表現出當地的名勝與特產，藉此為當地的觀光宣傳，相當值得旅人收藏留念。

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由松崎萬長設計，落成於1913年（大正2年）的新竹車站與現在的車站，兩者除了建築外觀的顏色不同之外，塔樓尖端與屋頂樣式等細節也有改變。

上回
《台灣鐵道車站紀念章列傳（六之四）- 1935年》
1908年（明治41年），台灣縱貫鐵路全線通車，台灣歷史上的第一次空間革命^註1就此誕生。除了工商發展迅速起飛、新興城市因車站而繁榮之外，民間的觀光活動也因此活絡了起來。根據永井柳太郎的《拓殖史》（1934年，昭和9年）記載，當時基隆與高雄間早晚各有一班來回急行列車行駛於縱貫線，而基隆與蘇澳間的宜蘭線，以及花蓮與台東間的台東線，每天也有數回的班次營運。

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鐵道旅館標誌
影像提供 / FormosaSavage

上回：《不朽經典，經典不朽 - 臺灣鐵道ホテル（上）》

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                               幸福就在海峽的彼岸（路透社）

不論台灣人民真正的意向為何，外國人對於目前台灣與中國之間關係的觀察重點都還是放在政府的政策面上。英國的《經濟學人》雜誌下了一個很貼切，卻也讓我很憂心的標題。
當人數僅百餘萬的台商之利益遠遠高過其他台灣人民的未來時，請認真想想，是不是該為了我們，與這個國家未來的主人們挺身而出。
原文：Ever cuddlier

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中國在怕什麼？

繼日前封鎖BBC與美國之音網站後，中國再次對西方媒體開刀。這次中獎的是國際權威大報 - 《紐約時報》。沒想到該報一直到今天才獲得邪惡政權的青睞，也算是遲來的肯定！

原文：China blocks access to New York Times Web site

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日本時代的鐵道旅館明信片
影像提供 / FormosaSavage

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